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过去三天，随着多艘万箱巨轮接连被胡塞武装导弹击中起火，马士基启动的红海停航计划正在引发市场的“多米诺骨牌效应”。
截至12月19日下午，全球运力排名前10的集装箱班轮公司，都宣布暂停红海航线通行或者暂停接受货物订舱！
另外，据央视财经报道：当地时间18日，英国、德国、挪威、比利时等国的多家石油公司和船运公司宣布暂停经过红海的运输、航行。
由于曼德海峡商船被持续袭事件所引发的全球航运危机，正在给全球航运物流业带来了疫情以来最严重的不确定性！
根据各公司公布的信息：
12月12日，挪威油轮Strinda轮在也门海岸被导弹击中后起火；
14日，马士基报告称，其集装箱船Maersk Gibraltar在曼德海峡附近遭到导弹袭击，船舶和船员均安全；
15日，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的集装箱船“Al Jasrah”轮被无人机的导弹击中，当时该船正在也门海岸附近航行。没有船员受伤；
同一天，地中海航运旗下船舶MSC Palatium III轮被胡塞武装发射的两枚弹道导弹击中；
当地时间12月18日下午，也门胡塞武装发表声明称，胡塞武装对两艘同以色列相关的、航行在红海的商船采取了军事行动。一艘是名为“大西洋天鹅”号的油轮，一艘是名为“MSC Clara”号的集装箱货轮。
也门胡塞武装表示，两艘船在拒绝服从胡塞武装“海军”的命令后，胡塞武装“海军”派出两架“海军飞机”（未提及具体飞机类型），对两艘船进行了袭击。
胡塞武装在声明中还表示，将继续禁止红海上任何国籍的船只前往以色列港口，直到以色列允许将食品、药品等物资运入加沙地带。胡塞武装还表示，他们不会针对任何同以色列无关的、在红海正常航行的他国船只。
根据UKMTO发布的袭击报告，自从11月18日据称属于以色列的汽车船Galaxy Leader轮遭也门武装挟持扣押以来，一共发生了16起袭击事件。
信息来源：中国船东互保协会
更多航运公司停航/调整航线
继报道马士基、赫伯罗特、地中海航运（MSC）和达飞轮船（CMA CGM）四大集装箱航运公司宣布暂定经过红海的航线后，上周五开始，陆续更多航运公司和国际贸易巨头发布了对红海航线的调整方案。
确认暂停红海航线或者选择绕航好望角的集装箱航运公司包括：马士基、地中海航运、赫伯罗特、达飞轮船、以星海运、长荣海运、阳明海运、东方海外和HMM；油轮船东Frontline和Euronav；以及石油和天然气公司BP和Equinor。
长荣官方通知
阳明海运官方通知
OOCL官方通知
CMA官方通知
需要注意的是，部分航运公司目前仅是“停止接收以色列进出口货物”，而一些航运公司宣布暂定暂定经过红海的航线，而一些公司明确表示将选择绕航非洲最南端的好望角。
一般而言，绕行好望角将增加9000公里的额外航程，而绕行的时间根据不同船型和海况在10至14天之间。
图片来源：信德海事
与此同时，埃及苏伊士运河管理局 (SCA) 周日表示，自11月19日以来，由于红海船舶遭到袭击，已有55艘船舶修改航线到好望角。
SCA主席奥萨马·拉比 (Osama Rabie) 在一份声明中表示，同期有2128艘船只穿越该水道。
拉比表示：“我们正在密切监测红海当前紧张局势的影响，并研究其对运河航行的影响。”
而根据船讯网提供的数据显示，近日来经过苏伊士运河的船舶中受影响最大的为集装箱船。
通过苏伊士运河的船舶数量，数据来源：船讯网
改道的集装箱船舶 图片来源：Alphaliner
集装箱、油轮、LNG运输市场受最大影响
航运经纪公司Fearnley Securities表示，苏伊士运河运输对于集装箱船、油轮和液化天然气运输船来说最为重要。
而根据克拉克森研究公司的数据显示，全球21%的集装箱运输经过苏伊士运河，其中成品油运输占12%，液化天然气占11%，液化石油气(LPG)占8%，液化石油气占8%。原油和干散货5%。对于苏伊士型油轮或更小的原油油轮，这一比例跃升至20%。
杰富瑞 (Jefferies) 航运分析师Omar Nokta也表示，“我们认为，鉴于运力可能严重收紧，集装箱具有最大的上涨空间。其次是中型原油和成品油轮。”
Pareto分析师Eirik Haavaldsen指出，迄今为止，大多数绕行好望角的都是集装箱船，并指出集装箱船运营商这样做有特定的理由。他表示：“市场状况显然极其疲弱，因此大型班轮公司有很大动力拉长航线。”
克拉克森证券 (Clarksons Securities) 分析师Frode Mørkedal评论称，红海对亚欧即期运价的上涨对于集装箱航运公司来说尤其及时。
根据Xeneta首席分析师Peter Sand提供的数据，上周末远东-地中海集装箱运费上涨了20%。
克拉克森证券的Mørkedal同时认为，油轮市场股价比集装箱市场股价有更大的上涨空间。
Mørkedal表示，目前的原油和成品油轮股价尚未反映出红海危机的干扰，“市场已经处于紧张平衡状态，任何干扰都可能产生重大影响。”
如果苏伊士运河完全关闭，清洁油轮的市场运费可能会增加12%。“理论上，苏伊士型油轮的运价可能因此飙升至每天20万美元左右。当前这种船型每天的租金大约为49000美元。”Mørkedal介绍称。
Vortexa 的 Papadimitriou 周二表示，从中东运往欧洲的苏伊士型油轮的价格在一周内上涨了 25%。
高盛(Goldman Sachs)周一表示，红海能源运输中断不太可能对原油和液化天然气(LNG)价格产生重大影响，因为船舶可以重新修改航线。"我们确实估计，假设每天700万桶原油(向北和向南)的总运量长期选择好望角航线，将使现货原油价格相对于长期价格上涨3-4美元/桶。"
对于LNG运输市场，咨询公司Energy Aspects表示，迄今为止，预计 2023年全球液化天然气进口量为 3.91 亿吨，其中约4%通过该运河。
阿格斯报告称，三艘液化天然气（LNG）运输船和三艘超大型天然气运输船（VLGC）周一从红海航线改道。
不难理解的是，船舶绕行好望角的时间越长，运费和航运市场的上涨空间就越大。
因此，市场争论的焦点在于，这是否会是一个短暂的事件（如2021年3 月苏伊士运河搁浅），还是一个更持续的趋势（如巴拿马运河因水位低而改道）贯穿今年下半年。
JWC扩大红海高风险区，船舶保费上涨数倍
在商船遭受袭击事件的报道激增后，当地时间18日周一，联合战争险委员会 (JWC) 更新了除外区域清单JWLA-032。
联合战争委员会（Joint War Committee ，JWC ）是一个代表在伦敦船舶战争险市场承保人利益的组织，由劳合社辛迪加成员和伦敦保险公司市场的代表组成，通常每季度开一次会，审查其认为商船容易发生战争、罢工、恐怖主义等危险的高风险地区。
根据11月18日再度更新的列明区域范围，主要是变化包括:
红海和Eritrea的范围向北扩大，从北纬15度扩大到北纬18度
增加了拉丁美洲的圭亚那Guyana(但仅限于其专属经济区内的离岸设施）
坦桑尼亚的Cabo Delgado范围略有调整
在当下航运业界核心关注的红海区域，高风险区向北延伸了3度。
“在很多方面，这最能反映导弹射程，”代表劳合社所有承保业务利益的劳合社市场协会 (LMA)主管尼尔•罗伯茨(Neil Roberts)表示。
“但这只是对保险公司的警示，而不是针对船东，因为船东非常了解风险，大量船舶改变航线就证明了这一点，”罗伯茨补充道。
根据周一的市场估计，战争险保费已从12月初的0.07%升至船舶价值的0.5%-0.7%左右。
尽管会应用各种折扣，但这仍然意味着7天的航程需要数万美元的额外费用。
Pen Underwriting旗下海上战争风险和保险专业公司Vessel Protect的业务主管Munro Anderson表示，高风险水域（HRA）的扩大是一个“受欢迎的补充”。“船舶运营商现在有了一定程度的安慰，因为他们知道整个风险区域都有一致的覆盖。”
美国防长启动“繁荣卫士行动”，加剧局势混乱
当地时间12月19日，美国国防部长奥斯汀在巴林正式宣布启动“繁荣卫士行动”，组建一支新的多国部队，以保护在红海过境的船舶，使其免受也门胡塞武装控制区发射的无人机和弹道导弹的袭击威胁。
英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙也将加入美国的新任务，其中一些国家将在红海南部和亚丁湾进行联合巡逻，另一些国家将提供情报支持。
毫无疑问，“繁荣卫士行动”很难在作为一个短期解决方案，缓解当前的红海危机。且不论美国真正组织起护航编队的时间。即便“繁荣卫士行动”真正开始行动，航运公司是否愿意接受军事保护恢复红海的缓慢通行？
此外，新举措是否会导致也门的联军袭击，进一步加剧地区敌对行动，从而降低航运公司穿越战区海域的可能性？如果军事行动真的升级，胡塞武装的攻击能力需要多长时间才能被摧毁？
据央视新闻最新报道，当地时间19日，胡塞武装领导人之一、胡塞武装最高政治委员会成员穆罕默德对外表示，美国试图同胡塞武装建立渠道进行沟通，但胡塞武装拒绝同美国沟通，并表示“同美国沟通让我们脸上无光”。
另一名也门胡塞武装高级官员当天也表示，针对红海航行船只的袭击不会停止。
胡塞武装在声明中还表示，将继续禁止红海上任何国籍的船只前往以色列港口，直到允许将食品、药品等物资运入加沙地带。
不过值得一提的是，胡塞武装还表示，他们不会针对任何同以色列无关的、在红海正常航行的他国船只。
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