日前,航运顶级盛会TPM在美国长滩举行,Alphaliner也做了主题演讲,数据说话联盟重组后评估。Alphaliner分析师Hua Joo Tan用数据来预计2017,2018新船下水量,并表示我们处在一个很不理智没有财务意识的行业,2019才有希望拐点。

后韩进时代 短暂的供需平衡马上就要结束!

“承运人方面确实充满乐观情绪。” Alphaliner产业分析执行分析师Hua Joo Tan说,“我们看一下今年1月初签订的亚欧航线合同,其中有很多价格上升了80%-100%。很显然,有了这些合同,承运人一定会滋生乐观情绪。”但是他也提醒说,现在行业正处于韩进崩塌后短暂的相对平和的时期。

“这也就是说争夺市场份额的战斗仍将继续,”Tan说。“仍有相当数量的新船将在两年内进入市场。我预计眼前的这个平和时期不会延续很久。”

随着近日MOL下水全球最大20150TEU的集装箱船, 以及OOCL计划于今年4月份交付的6艘21100TEU“新巨无霸”,还有刚刚开业的SM Line也在逐步把一些原来韩进海运的集装箱船舶重新投入运营,短暂的供需平衡看起来马上就要结束了!

航运业症结在全球贸易不振,运能过剩。

这是所有业界人的共识,但不管是为了扩大市场份额,寻求在新联盟中话语权的MOL和OOCL,还是为了生存的SM Line以及其他承运商,都没有动力在应对航运界运力过剩方面有所作为!

于是我们一方面看到承运商们2016年交出了这样的成绩单:

马士基集团亏损19亿美元

COSCO 中远海运亏损14亿美元

CMA CGM 达飞轮船亏损4.52亿美元

OOCL东方海外亏损2.19亿美元

ZIM 以星航运亏损1.39亿美元

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另一方面,业界也看到这样的现状:

《20150TEU!商船三井刷新世界最大集装箱船纪录》

《赶超联盟伙伴,东方海外21100TEU大船将下水》

《SM Line森罗商船 今年将部署9条航线》

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整个国际贸易及航运业需要注意,目前这种不可持续的低运价现象,伤害的不仅仅是作为承运人的船公司, 同时货主企业及物流商也会受到伤害。

日前英国金融时报7日报导,挪威海洋运费报价平台Xeneta共同创办人兼CEO Patrik Berglund 指出,人们为了确保自己的货物能顺利抵达目的地,纷纷要航运业者涨价,这样的要求甚至已经成为常态。

Alphaliner近期表示,短期来看这种现状似乎没有变好的迹象,因为全球总运力将在2017年和2018年平均每年增长4%,这还不算现有的7%的闲置运力。

最大的问题在于巨型货轮:逾150艘一次可承运超过1万个标准集装箱的新船将在明年底之前交付。

“我们将在4月看到一幅史无前例的图景。” Arsenault说,“我们以前见过联盟重新洗牌,但是还从未见过所有联盟同时从头运作。”

本文经邦号 【58集装箱庄家圈】 投稿,并经邦阅网编辑,转载请注明出处、作者和【本文链接】。

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