随着新联盟即将于今年4月开始运营,德鲁里就三大联盟2M(由马士基和地中海航运组成)、Ocean联盟(中远集运、法国达飞、长荣海运和东方海外组成)、THE联盟(由赫伯罗特、阳明海运、商船三井、日本邮船和川崎汽船组成)的航线网络规划进行了对比分析。

2017三大船公司联盟航线网络对比分析

航线部署方面,Ocean联盟在东西贸易上部署了40条航线,紧随其后的是THE联盟和2M联盟,分别为32条和25条。

Ocean联盟的主要优势在于有7条亚洲-中东/红海航线服务,但THE联盟只有1条,2M则空缺。同时,亚洲-北美西海岸航线服务,2M也处于劣势,只有5条航线,相比之下,Ocean联盟有13条,THE联盟有11条。

由于船舶部署的细节目前还是未知,所以提供最多服务的联盟不一定获得的市场份额也最多。虽然2M联盟在提供服务的数量上并不占优势,但是其运营的大型船舶也许会在货运量方面弥补这个损失。

具体来看——

亚洲港口覆盖率:

据德鲁里数据分析,抵达中国中部港口的,从远东地区出发的每周约有131个航次,从中国香港/中国台湾/中国华南地区出发的每周约有118个航次,从北亚出发的有98个航次,从东南亚出发的有70个航次。

亚洲地区最繁忙的港口要属上海港(每周58次港口挂靠)和宁波港(54次)。

北亚地区最繁忙港口是釜山港(32次)和青岛港(25次)。THE联盟的主要服务客户集中在该地区,因为该联盟成员包含三家日本航运公司。

中国华南地区最繁忙的港口是盐田港,每周42次挂靠,然后是香港港,每周26次。

在转运繁忙的东南亚地区,新加坡港成为最大赢家,每周35次港口挂靠。

欧洲港口覆盖率:

欧洲港口方面,鹿特丹港摘下北欧最繁忙港口的桂冠,每周有21次港口挂靠,紧随其后的是安特卫普港(19次)。

法国地区,勒阿弗尔港(Le Havre)为主要调用港口,每周13次港口挂靠,而另一港口敦刻尔克港(Dunkirk)却只在Ocean 联盟的航线部署中涉及。

德国的不莱梅和汉堡港每周挂靠次数相当,均为13次。

在斯堪的纳维亚和波罗的海地区,2M具有明显优势,将挂靠3个港口,而Ocean只挂靠一个,THE无港口挂靠。

英国地区,南安普顿港调用最多,每周10次,紧接着是费力克斯托港(Felixstowe)。伦敦门户港(London Gateway)将为THE联盟所调用,包含在亚洲-北欧服务和2条跨大西洋航线服务中。

西地中海地区,2M联盟航线每周在该地区挂靠25次,Ocean联盟和THE联盟分别为19次和16次。该地区有13个港口被三大联盟所调用,其中最繁忙的港口是瓦伦西亚(10次)、巴塞罗那(8次)、热那亚(8次)和拉斯佩齐亚(7次)。

东地中海/亚得里亚海地区,三大联盟部署遍布19个港口,每周有42次港口挂靠,少部分港口每周将有2次挂靠,比雷埃夫斯港将成为该地区最繁忙港口。

北美港口覆盖率:

三大联盟在美国南大西洋部署港口最多,每周进港 72次,出港70次,是北美地区部署港口的两倍。诺福克、萨凡纳和查尔斯顿港将是南大西洋部署的8个港口中最繁忙的港口。

北大西洋地区,纽约-新泽西港将是最主要的服务港口,2M在该港的部署明显弱于其他两个竞争对手。相反的,2M似乎更专注于墨西哥湾的贸易,在该地区每周共有12次港口挂靠,覆盖了6个港口,而Ocean联盟和THE联盟分别只有9次和6次港口挂靠。

在西南太平洋和西北太平洋地区,2M也落后于另外两个联盟。西南太平洋区,2M每周只有5次挂靠,而Ocean和THE分别有15次和17次。而西北太平洋地区,2M每周只有4次港口挂靠,Ocean和THE分别有11次和8次。

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