一个大三生对海运货代的理解

作为国际航运专业大三的学生,不请自来。

我从一个班级的角度来解释一下这个问题。

班级有上课的老师(船公司即实际承运人),老师上课后需要收作业,但是如果一个个人上去交,老师一个个再记录的话,势必造成很大的麻烦,这也与他“教学”(运输)的本质任务相悖,所以他找了一个课代表(货运代理公司(一级代理)),他可以直接收好作业本(揽货)后交给老师(实际承运人),这其实就是航运中的订舱权,只有一级代理才有。逐渐的,课代表发现oh my god,有200多个同学,如果每个人都交过来,我也没精力统计(实际操作中,一条10000TEU的集装箱可能面临超过10000个货主,如果每个人都找一级货代订舱,那他也要忙死)。于是他找了又找了各班班长(二级代理),说你们收齐了一起交给我。但是班长收好各班的本子并不会直接交给老师,他没有这个权利(二级货代没有订舱权)。这就是货代的一个基本作用:订舱。

当然,如果你是很大的公司,像沃尔玛这样的大公司,天天都要大票货物进出口,船公司想和你合作都来不及,当然可以直接订舱。很多公司甚至标榜自己是“XX全球物流合作伙伴”等,宜家也属于他的大客户。

我们都知道,货物出口有很多单证,像之前有十联单,现在的三联单,大的贸易出口公司还能应对,如果让小公司(SOHO)或十几个人自己开办的公司去精通贸易单证流转,恐怕要等好几个月货物才能顺利出口。但是有货代以后就不一样了,他们填好托运书等其他基本信息以后,直接交给货代去处理。货代凑满了十票货,一起去订舱、报关等,利用规模经济,大大的提高了办事效率,并从中收取一定的费用,何乐而不为。

我们再翻过来说说船代(我把题目中的船务公司私下理解为船代)

如果一艘船即将靠泊,需要办理相当多的手续,包括引水、锚地检疫、补充燃油淡水、当然还有就是单证的流转(帮助收货人将手上的提单换成提货单等),如果全部要求船公司自己来完成,或者让码头来完成,那可想而知,全球各地风俗不同,很多地方的码头可能就坐地起价,但是如果有船代公司,他们毕竟与码头、淡水补给公司保持长期合作的关系,能拿到比较合适的价格(甚至能优先获得靠泊权等),这都是船长自己很难获得的资源,所以,这时就需要有船代公司的存在。

既然题主说到了箱主,那我们最后说一下箱子。

现在主要有SOC箱(货主箱)、COC箱(承运人箱)、OWC箱(一次性箱)。

SOC箱是货主自有的箱子,可能本来就是自己的,也可能是向集装箱公司租赁的。

COC箱是船公司自有或同样租赁而来的箱子。

OWC箱最有意思,往往是买家其实在付FOB、CIF价的时候已经包括买箱子的钱。换言之,一次性箱指的是当货物送到目的港,无需拆箱,直接把整箱交给收货人,他拥有此箱,不需还箱。

问:那贸易公司会不会自己租赁箱子或者使用自己的箱子呢?这样会不会减少运费呢?

我的回答是:It depends。如果你是个只有一个箱子的小货主,你非要提前租赁一个箱子,到时候和其他COC箱完全格格不入,人家需要对你的箱子特别照顾,这样的情况,反而可能会多收运费。

但是如果你是大客户,整船的箱子全部是SOC箱,不需承运人费一点点力气,当然会给运费打折扣。

本文经邦号 【58集装箱庄家圈】 投稿,并经邦阅网编辑,转载请注明出处、作者和【本文链接】。

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评论
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  • 星霖国际货运小林
    星霖国际货运小林

    很赞,值得学习

    2017-09-19
  • 外贸搜索神器
    外贸搜索神器

    理解的很透彻呀。向你学习。

    2017-01-18
    邦号回复

    老板谦虚了,这个对不断加入航运业的新人来说确实是挺不错的文章,互相学习

    2017-01-18
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