作为一个业务员,在面对客户提出的报价要求时,总是犹豫不决,举棋不定,报高了呢?怕客户跑走,报低了呢?又怕拿不到多少利润,那么,在工作中,我们怎样才能合理的报出既让客户满意,又让自己获得最大利润的价格呢?

外贸报价时需要考虑到哪些费用?

有一些外贸新手常问,我们在报价时,去了必须要拿的利润,那些其他的如运费啊什么的是加到这个报价里面,还是我们自己出,其实,报价的内容一般包括货物的成本+其它费用+利润,而这里面的其它费用就包含运费+杂费+报关费用+公司日常开销费用等等。

那如果把“其它费用”都考虑在报价里面,那要怎么报价才才能让自己得到最大的利润呢?通常利润一般由两部分组成:从老外那里挣的+国税局的退税,这些才是业务员最终可以拿的钱。

所以做外贸的朋友在接单时不仅要清楚货物品名、型号、数量、包装规格、交货期、付款方式及柜型等等,还要搞清报价里所包含的各种费用,把这些费用再回进去:

一、汇率

做外贸首先要考虑的就是汇率,外贸交易一般都是以美元结算,所以在报价时要考虑到人民币与美元之间的汇率,然后再决定如何报价。例如:

某服装类商品,在谈订单时,国内造价60元人民币,美元汇率是6.00,出口报价(不考虑退税等因素)10美元,假如人民币贬值,汇率变成6.5, 出货时,仍旧收汇10美元,折合人民币有65元,所以额外赚取5元人民币最近,人民币贬值得非常厉害,大家要注意这方面的换算。

二、运费

外贸都是跨国交易,所以运费和杂费非常高,在报价时一定要把这些考虑在内,但是一般的外贸人员并不知道运杂费具体是多少,所以得询问货代了解具体的费用。然而每个货代公司的收费跟服务也是有所不同的,所以在了解费用的时候可以多选择几家进行对比,选择一个自己最满意的货代公司合作。

三、退税

所谓退税,是指国家为鼓励出口创汇,对外贸企业都有一些奖励制度,而税收上也会给予一些减免,所以大家在报价时可以先了解清楚该产品在我国的退税率,然后再计算出可以得到的退税金额。

四、配额

本以为我们加入WTO(世贸组织)了,配额问题可以取消了,可欧美至今仍对我们实行“限量供应”,依然存在配额分配不公的事实。贸易出口依然和从前一样,那些出口大户们依然享受和占有大量配额。而大户们用不掉的配额仍旧可以倒卖,而那些想增加出口却没配额的中小户们只能买配额,在报价中,配额的费用是一定要加上去的,因为可能买配额的价钱比你的货物成本价还高。这没办法,市场就是这样。在这里要提醒一下大家,最近,美日欧接连对外宣称不承认中国市场经济地位,还有阿根廷国家对中国进行反倾销政策,想必这些对中国的外贸了口都有一些影响,大家平时多注意这方面的动态。

五、价格

这个其实就是运输和费用的问题,由于交货的地点不同,产生的费用也会不一样,国际贸易一般都是以港口码头作为交货的地点,常用的有这几种:FOB、C&F、CIF

1.FOB,即在中国的码头交货。FOB=货物的价值+国内运杂费
如约定在上海港口交货,就叫做FOB SHANGHAI在这种条件下,除了货物本身的价值以外,还要加上把货物运到上海码头的运费和报关出口手续费,以及在上海码头上产生的乱七八糟的杂费。这也是成本的一部分。

2.C&F,即在外国码头交货。C&F=FOB+远洋运费
如约定在美国纽约港口交货,就叫做CNF NEW YORK,这种条件就是FOB价格之外,再加上货物运到美国纽约的海洋运杂费。

3.CIF,也是指在外国码头交货,只不过给货物买了保险,途中如有损坏可向保险公司进行索赔。CIF=FOB+远洋运费+保险费。或者CIF=C&F+保险费。

因为货物的类别和交货地点不同,保险费也略有不同,而保险费的多少则是由保险公司来定。

按照对外贸易货物运输方式的不同,保险公司办理的对外货运保险业务通常海洋运输保险、陆上运输保险航空运输保险以及邮包运输保险等保险种类,而大部分人都会选择海洋运输,按保险责任范围大小,海洋运输又分为一切险水渍险平安险但我们通常都用一切险,它的优势是:无论出什么事情,都由保险公司来替你扛着。这种保险费用还不算高,为了安全第一,以防万一还是买吧。在CIF条款中,租船订舱和保险是卖方(也就是你啦)的责任,建议保险最好逐笔投保。

所以,做外贸报价并不是你想像的那样,随心所欲,要考虑多方面因素,最终做一个合理的报价。

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  • 世态丶炎凉
    世态丶炎凉

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    2017-09-15
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