近日CEVA董事会拒绝了达飞以16.7亿美元的全盘收购出价,CEVA董事会表示,他们的公司价值至少比CMA CGM提出的以每股30瑞士法郎(约合30美元)的价格收购CEVA所有上市股份的报价高出25%,目前CMA CGM持有CEVA 33%的股权。

根据对其修订后的商业计划的独立评估审查,CEVA在一份声明中表示,该公司的估值“远远高于报价”。

该声明承认,CMA CGM的每股出价“从财务角度看是合理的”,为希望套现的股东提供了公平的退出机会。该公司认为,股东继续投资将获得更大的价值。

CEVA强调了这一价值,即CEVA业务内在的增长潜力、收购CMA CGM货运管理业务的影响,以及CEVA与CMA CGM之间目前存在的战略伙伴关系。

随着集装箱运输供应链重组,以服务于一个日益数字化、透明化、客户要求服务提供商提供更高价值的市场,高度分散的货代行业顶层出现了一系列整合活动。

去年年底,CEVA拒绝了丹麦巨头DSV 15.4亿美元的收购要约。DSV继续向Panalpina提出40亿美元的收购要约,竞争对手Kuehne + Nagel称该公司被严重高估。投资银行杰富瑞(Jefferies)表示,DSV的出价意味着收购倍数为2019年盈利的27.6倍。

总部位于美国的XPO物流公司也正在寻找收购目标,并拥有80亿美元的收购资金,而马士基将其物流供应商Damco的某些物流活动纳入麾下。

对货代业务高层整合行动的反应,取决于是托运人还是货代被要求提供意见。例如,一家位于北欧的服装托运人表示,他的业务并未以任何他能看到的方式受到影响。

他表示,“鉴于货运代理市场的区域性和特定贸易的多样性,我们认为没有任何特别的缺点或好处。目前,我们既利用大型全球参与者,也利用一些非常小的合作伙伴,这些合作伙伴具有强大的本地经验,而这些经验是我们无法通过使用这些专业来实现的。”

基华物流或拒绝达飞要约收购

货运代理和运营商软件提供商Kontainers首席执行官Graham Parker表示,DSV和XPO等一些大型货运代理商正在积极寻求收购。

“DSV必须进行收购,才能保持其规模的增长,这并不奇怪,因为他们(在2015年)对UTi的收购,在节省成本和维护被收购企业账簿的主要关键业绩指标上,似乎取得了重大成功。”他说。

Parker表示,较大的货运代理商通过收购增加规模是非常有意义的,因为把货物从一个地点转移到另一个地点的交易性海运业务,以及依靠套利而存在的业务,(完全)已经屈指可数了。

“运营商肯定会考虑如何通过面向在线客户端的执行平台来获取这种交易业务,现在已经有了一个充分证明的事实,即可以通过数字化的方式进行管理,并在必要时通过人工加以补充。“

一家全球物流供应商驻美国高管对货代合并的反应很简单——这是传统货代终结的开始。

他说:“如你所知,现今的货代将会过时,被科技所取代,首先是‘货运市场’。我们将把Expedia或Kayak的服务用于货运,这将直接把托运人与承运人联系起来。其次,承运人本身也为托运人提供电子服务,使他们更容易直接与托运人合作。”

Parker同意,技术将在运输行业的未来发挥关键作用。他说:“我们的观点是,货运代理公司将生存下来——无论如何,这是一个很好的部分——但这些公司现在正转向数字化,并意识到技术将实际上赋予一种全新的收入来源。”

( 文章转自:海运网,转发请注明,如图片有侵权,请告知 )

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