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情感分析
文章导读
    此前韩国产业银行定义现代商船为韩国国家船公司经小编梳理发现,韩国政府这次计划资助现代商船的88.4亿美元这笔巨资, 已经超过此前COSCO收购OOCL,CMA收购APL所用资金的总和!

    现在整个航运业有两个显著特点:

    一是“拼规模”: MOL, OOCL ,CMA 和MSC轮番订购船,争强“全球最大集装箱船”的新闻已经让业界有“审美疲劳”了!

    二是“拼后台”“拼背景”,亏钱不要紧,亏钱还想扩张也不是个事,COSCO和YML已经很让业界认识到“爹”有多重要!

    之前搜航网也有报道过(盈利不乐观?三家船公司同时出招,让你看看有后台有靠山多重要!)

    但今天这家计划砸88.4亿美金,运力要翻3倍并且全球排名要从现在的14名直接跳到第7位!  确实让整个行业为之震惊!

    据搜航网最新获悉,近日韩国政府以及债权银行计划在未来5年内为现代商船提供总计约10万亿韩元(约合88.4亿美元)的资金支持,用来增强现代商船的竞争力,以助力现代商船进行进一步扩张、壮大!

    俗话说背靠大树好乘凉,在原“太子”韩进被废后,现代商船HMM已成为事实上的韩国“国家”航运公司。现代商船也获得了韩国政府的大力扶持。

    此前韩国产业银行定义现代商船为韩国国家船公司

    经小编梳理发现,韩国政府这次计划资助现代商船的88.4亿美元这笔巨资, 已经超过此前COSCO收购OOCL(60亿美元),CMA收购APL(24亿美元)所用资金的总和!

    据悉,早在17日之前,韩国产业银行KDB的一位高级官员表示:“作为目前韩国国内最大的航运公司,为了保证其竞争力,我们将对其提供额外的财政支持。我们决定将逐步对现代商船注入更多的资金。目前我们已计划发行价值7000亿韩元(约合6.67亿美元)的新股,预计年底开始将会有更多的阶段性注资。”

    此前,根据咨询公司AT Kearney发布的一份报告显示,作为全球第15大航运公司,为了保证其在中长期内的竞争力,在2020年之前韩国政府至少需要对现代商船进行10万亿韩元的资助。

    AT Kearney分析道,10万亿韩元中的5.6万亿韩元将被用于建造至少40艘大型船舶,3.3万亿韩元将被用来购买150万个集装箱,剩余1.1万亿韩元用作在国内外购买码头以及退租花费巨大的船舶。

    现代商船HMM主席Yoo Chang-Keun也曾表示希望在政府和债权人支持下计划在5年内将现代商船的运力扩张至100万Teu (对比现在34万的运力,接近翻了3倍!),从而确保现代商船能成为世界第八大集装箱运输公司!

    截止10月25日运力排行榜

    根据Alphaliner运力排行榜的数据显示,运力扩张至100万Teu后,现代商船或将超越长荣,成为全球前八大集装箱运输公司。

    现代商船主席Yoo Chang-Keun

    HMM最初计划今年吸引国外资本7000亿韩元(约合6.18亿美元)。然而,该公司未能与世界上最大的资产管理公司BlackRock达成协议,吸引高达1万亿韩元(8.842亿美元)的投资。

    最终,现代商船的债权人包括最大股东韩国产业银行KDB(持股13.13%)在内的债权人决定通过发行新股来实现增资计划。

    一位债权人官员表示,“BlackRock坚持要求过多的抵押品以换取配额投资是与BlackRock谈判失败的原因,作为吸引外资的替代方案,我们决定改变增加股东资本参与的计划。”

    其表示:考虑到BlackRock的股权股资将降低债权人的股权,这可能阻碍公司正常化,因此我们拒绝了和BlackRock的合作。

    现代商船计划得到7000亿韩元(约合6.81亿美元)的增资后,其中4000亿韩元用来购买新船以及码头,3000亿韩元用作租金以及燃油等花费。

    原文来自邦阅网 (52by.com) - www.52by.com/article/8866

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