美西港口1800多名码头工人感染新冠，劳动力短缺致港口恢复受阻
据悉，港口领导人警告称，洛杉矶和长滩港口在春节期间因进口量停滞而可能得到的任何缓解，都将被新冠变种毒株奥密克戎的爆发导致的码头及当地仓库劳动力短缺所抵消。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示：“今年3月的情况会有所不同，我们不会看到进口大幅下降。”Seroka预计零售商将立即进行库存补充，为了“以防万一”。
南加州海运码头以及超过18亿平方英尺的工厂及仓库的雇主每天都在努力寻求足够的劳动力，这主要是由于Omicron变种的爆发。
太平洋海事协会(PMA)主席Jim McKenna在接受JOC采访时表示，1月份的前三周，西海岸有1800多名码头工人新冠肺炎检测呈阳性，这超过了2021年全年1624例确诊病例。该协会负责管理与国际码头和仓库联盟(ILWU)签订西海岸劳动合同。
尽管阳性病例似乎在上周达到峰值并开始下降，但对码头工人的劳动力可用性产生了巨大影响，尤其是在堆场中驾驶集装箱移动设备的熟练的码头工人。McKenna说：“劳动力的可用性取决于熟练的操作员。如果没有足够的熟练操作员，一个工班中将减少七个、十个或十二个人。”码头效率将因此受到影响。
根据南加州海洋交易所的数据，上周二有101艘集装箱船在南加州港口外等待停泊，较前一周增加6艘。据洛杉矶港最新数据，南加州港口外目前有85艘集装箱船等待靠泊，较上一周有所减少。但进口集装箱和空箱有所增加，截至2月7日，洛杉矶港码头上共有进口集装箱56,112个，码头及码头外仓库中共有空箱59,603个。
受疫情影响，尽管工资正在迅速上涨，但南加州和全美许多地方的仓库仍面临劳动力短缺。
第三方物流提供商Whiplash负责业务发展的副总裁Scott Weiss表示，由于劳动力短缺，仓库里堆满了在春节前的高峰期进入港口的货物。在这种情况下，仓库运营商被迫将进口满载集装箱存放在其堆场的车架上，这导致了南加州车架短缺。
根据Pool of Pools网站的数据，南加州车架在街道上停留的平均时间为8.8天，比1月初的11天有所改善，但仍然是疫情前平均停留时间的两倍多。
港口货运协会(HTA)首席执行官Matt Schrap表示，劳动力短缺、车架短缺、码头空集装箱过多以及进口量过大的综合效应正在导致港口拥堵加剧，这反映在更长的卡车周转时间上，其表示：“码头拥堵严重，(卡车周转)很难操作。”
卡车司机大罢工，港口和边境运输严重受阻！暴乱席卷全境，首都进入紧急状态
这场“自由卡车司机”针对防疫措施的抗议活动，其实已经爆发了很长一段时间，但让所有人没有想到的是，局面居然会愈演愈烈，目前以卡车司机为主的大范围抗议罢工活动席卷加拿大全境！据加拿大环球新闻网报道，加拿大首都渥太华市市长吉姆·沃森当地时间6日下午发表声明，宣布该市进入紧急状态。警察局长更警告这场抗议活动已经升级为“全国性暴乱”，并随之在渥太华采取了全面镇压的活动。
综合加拿大电视台等媒体报道，加拿大卫生部长伊夫•杜克洛斯上个月曾表示，各省需要考虑强制性接种疫苗的方案，以抗击疫情。不过，一些民众反对抗疫措施，数千名卡车司机及其他抗议者上个月末就聚集在渥太华，呼吁取消新冠疫苗授权等公共卫生限制措施。
渥太华市警察局局长皮特•斯洛利怒斥，渥太华“是一个被包围的城市”，“这是一场全国性的暴动”。加拿大首都渥太华市市长吉姆•沃森当地时间6日对媒体表示，由卡车司机发起的抗议活动在该市市中心已经“失控”。
随着抗议活动愈演愈烈已蔓延至加全境，日前，在美国和加拿大的一处边境公路上，卡车组成的车队，将宽大的八车道和中间的路壑，塞了一个满满当当。从天空望去，几乎一望无际。而这些卡车，有些是加拿大的本土司机驶来，有些则是美国的卡车，从远方赶来加入其中。
加拿大议员对这示威者干扰重要通道的经济影响深感担忧。加拿大交通部长表示，这样的堵塞对经济和供应链有严重影响，他称已收到一些零件制造商和食品店反馈。
由于美国和加拿大的经济联系紧密，此次抗疫活动导致美国供应链危机已蔓延到加拿大，随着大量卡车司机的抗议，和未来可以预见的大量卡车司机因为“新冠疫苗通行证及隔离规则”，而放弃前往加拿大的货运订单，势必又会对目前刚有所缓解的供应链危机雪上加霜。
来源：整理于海运网
