10月25日著名海事咨询公司克拉克森表示，全球供应链瓶颈没有缓解的迹象，因为新数据显示多个港口的拥堵情况已达到创纪录水平。克拉克森表示，上周集装箱港口拥堵创下新高，中国和美国西海岸的问题最为严重。
最新的克拉克森港口拥堵指数显示，随着全球物流和供应链大规模阻塞，港口拥堵程度进一步加剧。
港口拥堵致使运价高企
克拉克森研究董事总经理表示，港口拥堵是许多航运板块运价高企的主要原因，也是ClarkSea指数上升的主要原因。10月份，反映全球各航运板块租船指数的ClarkSea达到42114美元/天，创12年新高。
克拉克森集装箱港口拥堵指数显示停靠在全球港口或相关锚地的运力水平， 10月21日这一数字达到集装箱船队总运力的37.3%，而新冠肺炎疫情暴发前的2016 ~2019年平均运力占比为31.4%。
10月21日，中国港口集装箱船运力总计260万标准箱，比2016年-2019年的170万标准箱的平均值增长了50%以上；美国西海岸港口集装箱船运力总计87万标准箱，几乎是2016 -2019年平均值32万标准箱的3倍。
10月17日，英国港口集装箱船运力达到22万标准箱，今年迄今为止增长50%。10月21日，这一数字回落至15万标准箱。
10月21日，全球港口的散货船运力也达到了总运力的36.2%，高于今年以来的平均值32.6%，2016年-2019年平均水平为29.9%。受此影响，铁矿石、煤炭和谷物等大宗商品的运费达到2008年以来的最高水平。
此外，全球港口汽车船运力在10月21日达到总运力的24.9%，而新冠肺炎疫情前的平均水平为22.7%。10月21日，所有远洋航运板块的港口拥堵指数达到33.3%的历史新高，2016 ~2019年的平均值为29.7%。
欧洲美国港口货轮卸货难
据媒体近日报道，在美国西海岸的洛杉矶港和长滩港外，有数十条货轮在海面上排队等待靠泊，这些货轮总计运输的集装箱接近50万个。与此同时，港口处理能力的利用率仅为六七成。虽然长滩港在9月份已经把周一至周四变成24小时不间断运营，但由于卡车运输企业和仓储企业没有相应延长运营时间，缓解拥堵的效果并不理想。此外，西海岸仓库的空置率仅为3.6%，已经无力接收更多的货柜。
与此同时，位于东海岸佐治亚州的萨凡纳（Savannah）港也面临集装箱积压问题，有近8万个集装箱堆积在该港口，比正常情况下高出50%，有的货轮要等9天才能有泊位停靠。
从美国向中国邮寄包裹的预计在途时间一度达到一个月以上，而疫情期间通常需要的时间为两周左右，这显示航空物流也较为紧张。
费利克斯托是英国的主要集装箱港口之一，自2021年初以来已服务了927艘超巴拿马型、554艘巴拿马型、532 艘 ULCV 和 484 艘新巴拿马型集装箱船。英国进口的大部分集装箱货物都来自中国，主要是玩具、健身器材、电器、服装以及冷冻食品，而 40% 的集装箱都通过该费利克斯托港中转。
费力克斯托港是最新一个报告说拥堵严重的港口。根据该港的消息，因为卡车司机严重短缺，集装箱堆放在港口堆场的时间越来越长，卡车在堆场装卸集装箱的速度越来越慢，从陆上货主仓库将空集装箱运回港口并装载到回亚洲的船上也变得越来越困难。
由于集装箱的大量囤积，船舶在该港的卸货和离港时间也比平时更长，导致班轮班次中断，船舶的可用性进一步降低。自本月初以来，共有31艘船舶在费利克斯托港完成，总处理箱量为281408标箱，比2020年同期减少了45%，比2019年同期减少了51%。足以看出，该港口的服务效率越来越低，通往该港的供应链的中断问题越来越严重。
美国白宫新闻秘书普萨基（Jen Psaki）在19日表示，在让加州港口每天24运转来解决供应链瓶颈方面已经取得重要进展，太平洋联合铁路公司（Union Pacific Railroad Co.）将会以每周7天每天24小时的方式运行来运输积压在洛杉矶港和长滩港的集装箱。
2M联盟因拥堵问题重新安排欧洲班轮航线
由于港口拥堵和供应链问题，世界上最大的集装箱联盟 2M 联盟决定改变在欧洲某些港口的挂靠频次。
其中最引人注意的是关于英国费力克斯托港的重新安排。由于该港口持续存在拥堵问题，2M联盟宣布，其 Condor/AE7 服务将在年底前挂靠威廉港而不再靠费利克斯托港。
第一艘使用新船期表的船舶将是 15,908TEU的MSC New York，航班号为 NR136W，最后一艘使用新船期表的将是11000TEU的 Eleonora Maersk ，航班号为144W。
声明称，运往费利克斯托港的进口货物将通过安特卫普港与费力克斯托之间的“小班车”运送。此外，2M 联盟表示，将在其 Griffin/AE55 服务中跳过安特卫普港，接下来的五次转而去勒阿弗尔港尝试挂靠。
MSC指出：“由于安特卫普港的情况没有改善，因此我们将在接下来的几周内继续进行临时港口的替换安排。”最后，对于Lion/AE6服务，2M联盟决定在接下来的四次航行中，船舶跳过勒阿弗尔港直接挂靠安特卫普港。
拥堵局面将持续到明年
疫情持续，年底消费旺季将近，全球供应链面临挑战，美国洛杉矶港等主要集装箱港口出现创纪录拥堵，居高不下的运输成本、短缺的人力都让各大港口头疼不已。专业人士解读全球海运局面，他预计，全球范围的集装箱和进口瓶颈将一直持续到明年。
放眼市场，上周，美国首只比特币ETF获批上市交易，上市第一天成交额就超过10亿美元。市场乐观情绪将比特币价格再次推向高位，达到近6.7万美元的峰值。加密货币衍生品交易所Delta Exchange首席执行官Pankaj Balani 表示，比特币的表现将超过其他代币，并预计该加密货币价格将在年底前突破10万美元。
港口拥堵的最大原因在哪？
事实上，港口拥堵的最大原因是在码头堆场的配套服务上，港口企业一直在努力最速度进出箱子，托运人和货运代理一直在努力寻找集卡司机和车来处理进出集装箱的能力。但情形并非像我们所想的维度好转
据报道，在长滩港口的入口处，虽然已经实行全天候作业，但进出的货车量并不大。究其原因，是因为缺乏熟练的码头工人、卡车司机和铁路工作人员来卸载集装箱。美国卡车运输业协会的数据显示，目前美国卡车司机缺口数量比新冠疫情前激增了30%。一方面，随着经济重启，消费者需求增加，催生对货运量和卡车司机的需求。同时，美国疫情期间的失业救济政策，让不少劳动人口产生惰性。这一现象在港口等比较劳累的工作岗位上更加明显。今年8月，美国有近430万名工人辞职，其中最多的就是来自贸易运输行业。
麻省理工学院运输与物流中心主任约西·谢菲：在美国卡车运输和建筑业的类似蓝领工作，这些工作大多数并不令人感兴趣，我的意思是它们是艰苦的工作，这些人很多不会去追求收入最大化，而是收入达到一定水平时，感觉赚的钱够了，他们就呆在家里。他们宁愿和家人待在一起，只要挣的钱够付房租、学费等必须的费用，他们不愿意为了超出收入水平去工作。这已经被反复证明了，当卡车司机和其他一些行业的工资被提高时，发生了相反的情况，短缺情况变得更糟。
找不到足够的卡车司机，即使港口全天候作业一时也无法解决问题。有专家预测称，美国航运拥堵问题可能会持续到2022年，而与此息息相关的供应链问题也仍将持续。
由于运输业的缺口巨大，大批货物滞留港口，无法进入市场。业内人士表示，由于供应链危机导致供应不足，让美国零售商和制造商因恐慌而过度订购，这又进一步加重了供应链危机，导致恶性循环。
来源：中国水运网
