最近，外贸圈的大事可谓是一波接着一波。
前有各地发布严格“限电令”，后有美森海运骤降，这接连不断的操作不仅让卖家们“摸不着”方向，更是让其内心波澜不已。
在卖家们欢喜美森海运价格下降的同时，定价问题仍是一个让大家头疼的难题：这种情况，到底是要让利补货还是要提价应对？
下面，辕酱就来为大家捋一捋。
“限电令”来袭，卖家呼吁涨价
九月以来，全国已有16个省份出现力度不等的限电措施。广东“开二停五”、江苏“开二停二”等一系列限电措施，让工厂措手不及，下半年的旺季即将来到，此时供应端却“着了火”，与工厂有着紧密联系的外贸圈也被波及其中。
对供应商而言，工厂限电，原材料价格大幅上涨，企业成本剧增，原有价格需进行调整，新订单价格也需重新调整后再确定报价；对卖家来说，工厂产能下降，供应商交期延长、报价提高，卖家采购成本上升，再加上之前海运费暴涨，卖家们的利润空间可以说是微乎其微。
随着利润空间不断被压缩，越来越多卖家表示出强烈的涨价意愿。
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有卖家在论坛上抛出话题，引来大量卖家讨论：
国内限能限产，美国开始通货膨胀，出口运费居高不下，亚马逊上的价格还那么低……国内的卖家们，是不是应该全面提高售价了？
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对此，有卖家表示强烈赞同，表示已经将产品提价；也有卖家不以为然，认为问题的根源在于卖家数量过多，涨价也无济于事。
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辕酱发现，业内呼吁涨价的声音还是普遍的，甚至有卖家给同行发邮件，说服其一同涨价。
但也有一部分卖家想涨价却不敢涨，担心贸然提价，会造成店铺排名下降、广告转化效果变差、销量下滑等，只能保持观望态度。
海运大降价，卖家终迎好消息
虽然限电政策让卖家困扰不已，但近期跨境圈也迎来了好消息，美森海运价格下降了！
卖家们终于能松一口气了！
要知道，疫情以来，卖家们一直备受煎熬：一边被亚马逊的限制发货折磨得焦头烂额；另一边还要面对海运运费、原材料价格不断上涨，各大港口一舱难求的状况。
如今，美森价格全线大跳水，从曾经逼近30元/kg运价降到20元/kg以内，甚至15-17元/kg。
这一消息对卖家来说无疑是天大喜讯。
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有卖家感叹，彼时正值旺季，这一波突如其来的大降价，也算让自己挽回一些成本；也有卖家表示，此时不补货更待何时！
毕竟，这样的机会很是难得，卖家们更是不想错过。但在限电政策下，补货还是不补货，是一个让卖家们为之头疼的难题。
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以亚马逊FBA卖家来说，由于补货限制、盲盒似的库容更新，很多卖家都会选择在大批量补货前低价清理积压在仓库中的库存，而在限电令下很多工厂纷纷提价，卖家采购成本飙升，此时若仅仅是为了享受海运降价带来的“福利”，而低价售卖商品获取库存，很明显也不是明智之举。
涨价或让利，卖家陷“两难”
在“限电令”和销售节日季双面夹击的情况下，卖家们已是进退两难。面对限电政策，不涨价，利润空间被大幅压缩；涨价，感恩节、黑色星期五、圣诞节等节日将近，将影响店铺销量。因而，是否涨价就成了卖家们的选择难题。
而要做好这道选择题，就要找到问题的根源。
首先，当前全国煤炭资源紧缺，原材料价格暴涨，工厂限电限产，这些都是卖家们要面对的现实问题。限电政策的实施，使得产能骤降，供应商涨价，卖家成本有增无减，不涨价，卖家们可能会陷入亏损或倒闭的窘境。
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其次，海运价格的走势也是让卖家难以捉摸。此次价格跳水，与限电政策不无关系。由于“限电令”的大范围推行，工厂产能不足，卖家发货量减少，出现货少仓多供过于求的局面，之前大涨的海运价格自然会有所下降。
此外，集装箱的数量也是影响海运价格的因素之一。从整体来看，我国出口航线运力和集装箱供给处于上升状态。并且，交通运输部发言人也表示，目前有关部门正配合协调我国造箱企业加大生产力度和班轮公司加快空箱回运，月产能已经由以往的20万标箱提升至历史最高50万标箱，据主要的班轮公司反映，空箱短缺情况相比之前“稍微好转”。
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与此同时，有消息称，“限电令”长期实施的可能性不大，但具体持续多久，还得以后续官方通知为准。况且，海运旺季长达三四个月，目前港口拥堵问题仍未解决。因而，此次海运降价的持续时间预计不会太长。
在如此情况下，尽管此次海运降价对卖家来说是个补货的好机会，但也要注意港口拥堵现状，再结合自身店铺运营情况，及时调整发货计划。加上此轮工厂限电，对选品和运营也是一轮新考验，卖家们更要冷静思考，不盲目跟风，从实际出发，提前预估风险，做好应对策略。
