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情感分析
文章导读
    但是他也提醒说,现在行业正处于韩进崩塌后短暂的相对平和的时期。随着近日MOL下水全球最大20150TEU的集装箱船, 以及OOCL计划于今年4月份交付的6艘21100TEU“新巨无霸”,还有刚刚开业的SM Line也在逐步把一些原来韩进海运的集装箱船舶重新投入运营,短暂的供需平衡看起来马上就要结束了!

    日前,航运顶级盛会TPM在美国长滩举行,Alphaliner也做了主题演讲,数据说话联盟重组后评估。Alphaliner分析师Hua Joo Tan用数据来预计2017,2018新船下水量,并表示我们处在一个很不理智没有财务意识的行业,2019才有希望拐点。

    “承运人方面确实充满乐观情绪。” Alphaliner产业分析执行分析师Hua Joo Tan说,“我们看一下今年1月初签订的亚欧航线合同,其中有很多价格上升了80%-100%。很显然,有了这些合同,承运人一定会滋生乐观情绪。”但是他也提醒说,现在行业正处于韩进崩塌后短暂的相对平和的时期。

    “这也就是说争夺市场份额的战斗仍将继续,”Tan说。“仍有相当数量的新船将在两年内进入市场。我预计眼前的这个平和时期不会延续很久。”

    随着近日MOL下水全球最大20150TEU的集装箱船, 以及OOCL计划于今年4月份交付的6艘21100TEU“新巨无霸”,还有刚刚开业的SM Line也在逐步把一些原来韩进海运的集装箱船舶重新投入运营短暂的供需平衡看起来马上就要结束了!

    航运业症结在全球贸易不振,运能过剩。

    这是所有业界人的共识,但不管是为了扩大市场份额,寻求在新联盟中话语权的MOL和OOCL,还是为了生存的SM Line以及其他承运商,都没有动力在应对航运界运力过剩方面有所作为!

    于是我们一方面看到承运商们2016年交出了这样的成绩单:

    马士基集团亏损19亿美元

    COSCO 中远海运亏损14亿美元

    CMA CGM 达飞轮船亏损4.52亿美元

    OOCL东方海外亏损2.19亿美元

    ZIM 以星航运亏损1.39亿美元

    ............

    另一方面,业界也看到这样的现状:

    《20150TEU!商船三井刷新世界最大集装箱船纪录》

    《赶超联盟伙伴,东方海外21100TEU大船将下水》

    《SM Line森罗商船 今年将部署9条航线》

    ............

    整个国际贸易及航运业需要注意,目前这种不可持续的低运价现象,伤害的不仅仅是作为承运人的船公司, 同时货主企业及物流商也会受到伤害。

    日前英国金融时报7日报导,挪威海洋运费报价平台Xeneta共同创办人兼CEO Patrik Berglund 指出,人们为了确保自己的货物能顺利抵达目的地,纷纷要航运业者涨价,这样的要求甚至已经成为常态。

    Alphaliner近期表示,短期来看这种现状似乎没有变好的迹象,因为全球总运力将在2017年和2018年平均每年增长4%,这还不算现有的7%的闲置运力。

    最大的问题在于巨型货轮:逾150艘一次可承运超过1万个标准集装箱的新船将在明年底之前交付。

    “我们将在4月看到一幅史无前例的图景。” Arsenault说,“我们以前见过联盟重新洗牌,但是还从未见过所有联盟同时从头运作。”

    原文来自邦阅网 (52by.com) - www.52by.com/article/3726

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