最近有客户问阿庆：“上海港出危险品为什么不能像普货或者其他港口一样直接做拖车进港？这样不就能节省一部分仓库费用了么？”。很多人都有同样的疑问，接下来我为大家解答。
无论出口还是进口有一个环节都是无法规避的，就是危险品出口/进口申报，其中，上海港危险品出口申报需要三个环节1.危包证2.装箱员拍摄具有定位、人脸识别、附带水印日期的装箱照片（包含箱门、箱号、空箱、半箱、半开门、全开门等等15张照片）3.具有符合相应类别堆存资质的危险品仓库发送装箱信息。第一条和第三条大部分工厂客户都可以满足，但是第二条装箱员绝大部分工厂是没有的，因为上述原因装箱员的收入是很高。所以绝大部分客户只能选择到危险品仓库做内装。
危险品仓库的费用因多种因素而异，包括货物的特性、存储时间、操作要求、安全保障需求以及设备投入等。在选择危险品仓库时，建议充分了解仓库的收费标准和服务质量，以便更准确地预估和控制费用。同时，也需要注意遵守相关的安全和合规要求，确保货物的安全存储和运输。
危险品仓库费用类目众多，标准不一，简单分类主要包括几个方面
1.存储费用：这是客户在危险品仓库存放货物所需支付的基本费用。该费用涉及到货物的体积、重量、存放时间等多个因素。
2.操作费用：包括卸货、装货、分拣、标记等操作过程中产生的费用。这些操作需要专业团队高效、安全地完成。
3.安全保障费用：危险品仓库的安全性至关重要，因此会投入大量资源用于安全设施和监控系统，以确保货物的安全。
关于危险品仓库各个费用是如何产生的？
进仓费：货物进仓入库操作、卸车和人工费用。
内装费：危险品仓库内装费是指在危险品仓库内进行装箱、装柜等操作的费用。还包含堆场提箱和装箱送港的运费。其中上海港分洋山和外港不同的港区费用会有区别。
船边直装费：2、3、4、5、部分6.1类危险品需要船边直装，就是在开船前6小时左右通知进港，把货装在驾驶室可视范围内或最上层，出现危险船员能够及时处理，此外无论普货还是危险品冷冻柜也是需要船边直装的。
掏箱费：客户如果是箱式车或集装箱车送货，需要仓库人员把货物从集装箱内搬运出来，相比普通货车更费人力。
夏季高温喷淋费：每年6.15号-10.15号收取，避免温度过高产生危险，所以装箱完毕等开港的箱子仓库会安排喷淋降温。
洋山提箱费：这个费用不仅限于危险品，洋山港是个岛和市区内危险品仓库有一段距离，如果船公司分配的集装箱堆场在洋山岛就会产生此费用。
另外，还有进门费、普货车管理费、堆存费、加固费、落箱费、制冷费、打托拆拖费，散货进仓还要加收人工费，夜间/非工作时间送货费用等等比较好理解。
危险品装箱以后还会出具一个危险品装箱证明书，来证明这个货物确实是按危险品装箱要求在装。同时危险品仓库还需要发信息给船代，这步千万不能忘了，船代那边要是没有危险品仓库发的信息是不会配载的，那么这个货物不会被装船。危险品不管是内装还是拖车，装好箱子以后不能立即进港，还需要危库（船边直装）或者码头（不需要直装）受理以后才能去进。
怎样节省仓库费用呢？
进仓费和进门费理论上都是由送货司机支付，也就是工厂支付的。需要送货前和供应商协商。
打托进仓，有条件的工厂或者供应商可以在工厂发货时打好托盘，因为散货进仓不仅会有打托费用还有托盘和人工卸货的额外费用。
普货车送货，虽然会产生普货车管理费，但是危险品车和普货车的运费相差还是比较大的，相比节省的费用普货车管理费也就微不足道了。而且避免厢式货车和非工作时间送货。
除了上述仓库费用还有一个大家不太了解的‘上海港城危库’这是海关的监管仓库，一般危险品出口过程中，需要船边直装的货物就是进港城危库由危库安排进港，这就是船边直装费用的由来。另外如遇查验也是需要到港城危库等待海关的查验，遇到这种情况我们都会联系报关行进行加急查验，因为遇到查验最怕耽误船期，而港城危库的堆存费比较贵，还会产生超期用箱等一系列费用。
因为我们有自营的危险品仓库，像落箱费、堆存费，贴唛、人工费这些都可以免除。对于客户的货物处理要求装箱要求也可以及时处理，如果您的货物需要通风、防潮等要求我们也可以按要求通知仓库操作。此外进口危险品2-9类需要查验场地我们也可以提供。
以上就是上海港的危险品仓库费用，外港和洋山不同港区价格也会有不同，全国其他港口根据实际情况操作流程和费用组成也会不同，大家如果有兴趣后面我会再写一篇文章为大家讲解。
